介入公共設(shè)備吊裝 從地鐵設(shè)備吊裝開始

為企業(yè)提供設(shè)備吊裝的公司數(shù)量太多，以及企業(yè)更新設(shè)備速率的變慢，雙重作用導(dǎo)致了為企業(yè)提供設(shè)備搬運(yùn)服務(wù)利潤越來越薄。與此相反，蘇州城市公共基礎(chǔ)設(shè)施開始進(jìn)入新一輪的更新，包括地下管網(wǎng)的更新、城市交通的升級等等，很多公共建設(shè)項目，都需要進(jìn)行吊裝，并且從事公共建設(shè)的吊裝門檻較高，對于資質(zhì)審查較嚴(yán)格，自然進(jìn)入的企業(yè)數(shù)量較少，競爭程度一般，所以很多蘇州起重吊裝公司都希望能夠承接政府招標(biāo)的吊裝任務(wù)，但是卻苦于沒有突破口？

而地鐵建設(shè)為設(shè)備吊裝企業(yè)進(jìn)入公共吊裝服務(wù)市場提供了一個突破口。地鐵設(shè)備吊裝將是一塊潛力巨大的市場。

*，很多城市都在尋求建設(shè)地鐵。一線城市在規(guī)劃地鐵的延長線或者新線路，省會城市以及二線城市正在開工建設(shè)或者進(jìn)行地鐵項目論證等，一些三線城市對于地鐵也是躍躍欲試。隨著城交通擁堵越來越嚴(yán)重，地鐵是一個緩解交通擁堵的好辦法。所以，地鐵建設(shè)的沖動是強(qiáng)烈的。

第二，地鐵建設(shè)需要進(jìn)行大量設(shè)備吊裝。不同與地面建設(shè)，對于吊裝的依賴程度有限，地鐵建設(shè)需要大量的起重機(jī)、吊車等參與其中，主要是完成設(shè)備的吊裝、安裝等任務(wù)，并且一段很短的地鐵線路，有大量設(shè)備需要吊裝和安裝。可以說，還沒有其他的交通建設(shè)項目，對于吊裝的需求能夠和地鐵建設(shè)相當(dāng)。

第三，地鐵建設(shè)市場化運(yùn)作程度較高。地鐵建設(shè)的市場化運(yùn)作，也就意味著中小蘇州吊裝公司，只要資質(zhì)齊全，就能夠獲得設(shè)備吊裝的訂單。這對于實力較為弱小，但是技術(shù)水平達(dá)標(biāo)、吊裝質(zhì)量控制完善的中小吊裝企業(yè)來說，是一次市場良機(jī)。

既然很多蘇州吊裝公司都在尋求介入公共設(shè)備吊裝市場，地鐵建設(shè)提供了這樣一個機(jī)會，吊裝企業(yè)可以盡力去爭取，進(jìn)入之后，未來的發(fā)展空間或許會更大。